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  • 【E周點評】比亞迪老板試駕WEY P8 特斯拉再次發生致命車禍

    綠方向 2018-04-30 18:30:30

    2018年新能源補貼政策已經塵埃落定,北京車展在即,汽車廠商也加快了產品推陳出行的腳步,僅3月21日春分這天便有榮威Ei5、大眾e-Golf、奇瑞eQ1小螞蟻300三款純電動車上市。

    而接下來的這一周還有北汽EX360、騰勢500、蒙迪歐Energi、云度π3、帝豪EV450、威馬EX5等車型上市或首發。

    “身在此山中”的綠老師明顯感覺到了國內新能源汽車領域的“泡沫”。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼談到擬在華投資100億歐元,40款新能源車將實現國產;長安福特總裁何駿杰說,未來每款車型都會推出電氣化產品……

    同時,根據科技部最新發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》,國內9家新能源企業已成為獨角獸,分別是寧德時代、威馬汽車、蔚來汽車、北汽新能源、奇點汽車、銀隆新能源、小鵬汽車、知豆汽車、時空電動,上述9家企業的估值總計高達429.1億美元。

    身處新能源汽車領域多年,從沒有像現在這樣“受寵若驚”,接下來繼續跟大家聊聊近一周的新鮮事兒。

    比亞迪老板試駕WEY P8?

    首先看一下國內兩位汽車大佬的動態。比亞迪董事長王傳福親自走訪長城汽車徐水工廠,當然是由長城董事長魏建軍接待,并且王傳福還試駕了WEY旗下首款插電混動SUV-P8,WEY P8被看做是比亞迪全新唐插電混動車型的直接競爭對手。

    關于王傳福的到訪有三種猜測。猜測一,王傳福來長城商討動力電池方面的合作,畢竟長城全方位發力新能源,與寶馬MINI展開合作,入股河北御捷馬電動車,即將發布全新新能源品牌,都需要大量的動力電池組,而比亞迪在與新秀寧德時代PK中,也需要大量的訂單。

    猜測二,王傳福是來給長城汽車兜售積分的,因為4月1日雙積分政策就要正式實施了,比亞迪是新能源積分大戶中的大戶,而長城恰恰相反,是新能源積分“欠債”最多的車企之一。

    猜測三,比亞迪將于長城進行車型的合作。這個可能性比較小,但車圈內也沒有什么不可能。

    第一種猜測的可能性是最大的,畢竟長城要賺積分,電池動力系統是最大的短板,而比亞迪也想改變之前“自產自銷”的模式。我這樣說是有依據的…

    除了長城,比亞迪還要跟北汽新能源一起搞事情

    盡管在傳統燃油動力市場接連失意,但是比亞迪已經開始露出獠牙。首款“Dragon Face”車型宋MAX被市場認可后,即將迎來比亞迪全新唐、全新秦、元EV360等多款車型。

    它還搞起了比亞迪核心汽車零部件推介,涵蓋動力電池、電機電控、動力總成、汽車電子、新能源底盤、元器件、車身附件……

    比亞迪零部件市場化的第一批客戶可能就包括剛剛提到的長城汽車,很可能還包括目前新能源領域風生水起的北汽。

    是國內汽車電氣化的大趨勢,將原本只有競爭關系的車企走到一起。好在這次自主品牌車企已是主角,不用只跟隨在國外品牌屁股后面??梢韵胂?,在新能源領域車企間的合作將更加多樣化,競爭也會更加激烈。

    大眾將推12款SUV/10款新能源

    上周五,大眾汽車在中國北京舉行了全新一代途銳全球首發儀式。

    但是,發布會現場吸引眼球的不僅僅是全新途銳,還包括即將上市的大眾T-ROC,兩款即將分別由一汽-大眾和上汽大眾投產的全新中型SUV,以及來自大眾MEB平臺的I.D.CROZZ概念車。

    大眾汽車品牌CEO馮思翰表示:除了在2018向中國用戶帶來6款出色的SUV車型外,在未來兩年的時間里,大眾汽車品牌還將把SUV車型的數量翻倍,擴增到12款,這其中也包含純電動I.D.家族的“I.D. CROZZ”。

    大眾汽車已經的制定了電動化作為品牌核心競爭力的時間表,卻為何又在SUV領域瘋狂擴張?

    眾所周知,南北大眾在國內并沒有跟上SUV大趨勢的潮流,為何在SUV競爭已經進入過度熾熱化以后才厚積薄發?

    按照大眾汽車集團發布的電動化戰略“Roadmap E”,到2025年,集團銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車,年銷量屆時最多將達三百萬輛。

    所以,不得不猜測,此時此刻的大眾瘋狂發布SUV戰略,一方面要利用SUV已剩不多的紅利,充分攫取“MQB平臺+TSI+DSG”的價值,另一方面,在全新電動模塊MEB平臺無法大規模量產階段,充分發揮MQB、MLB剩余價值,發展插電混動技術和純電動技術,實現產品的過渡。

    所以,不管發展到汽車幾點零時代,來自沃爾夫斯堡的大眾仍然是最掙錢、高級感、科技感的代名詞,就問你怕不怕?

    Uber和特斯拉再次陷入安全風波

    短時間內,新能源汽車無法繞不開自動駕駛和電池安全,而剛剛過去的一周,都是非常難過的一周,這兩大主題給新能源汽車領域的蒙上了厚厚的陰霾。

    事件一,美國東部時間3月19日晚,亞利桑那州 Tempe 市公共道路上,一輛 Uber 無人駕駛測試汽車撞到一名行人,該行人送往醫院后不治身亡。

    事件二,美國時間上周五(3月23日)上午,一輛Model X 在101高速撞上路邊護欄后電池起火,事故司機送入醫院后搶救無效死亡。目前還不知道是否開了Autopilot(自動駕駛系統),但加州高速巡警表示,電池組遭受沖擊破損是車輛劇烈燃燒的重要原因。


    曾經困擾我們的問題再度出現:自動駕駛不就是為了讓駕駛更加安全嗎,為什么出現撞人致死事故呢?

    毫無疑問,涉及行車安全,所有自動駕駛測試,包括特斯拉Autopilot版本升級和普及,再嚴謹都不過分。

    自動駕駛測試,不管是封閉道路還是逐漸開放的場地,一定是在人有成功把握的環境,遵守成熟的測試流程也是必須的。

    好在,我們對自動駕駛的態度并沒有走向極端:自動駕駛不能犯錯,自動駕駛若犯錯便一無是處。

    好在,我們都很清醒,目前技術階段離L5級自動駕駛還非常遙遠,它需要一個成長的過程。我們清楚,人類駕駛過程中90%的失誤是駕駛員的操作失誤,人類駕駛安全與絕對安全水平間有著遙遠的距離;我們也清楚,很多方面人類駕駛并沒有機器做得好,利用自動駕駛技術,可以減少交通事故發生的概率。

    研究表明,ADAS系統(Advanced Driver Assistance Systems 高級駕駛輔助系統)可顯著減少駕駛員誤操作概率,推動ADAS的普及已經提到各國的政策層面。好消息是,我們能看到車企(比如長安、上汽、廣汽等)也加快了ADAS系統研發和量產過程。

    至于特斯拉Model X著火事件,目前并沒有證據表明電動汽車比燃氣汽車更容易著火,車輛在碰撞后著火的情況并不罕見。



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